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退一步看，魏家福不愧是船長出身，實乃性情中人：中遠巨虧時，魏家福強調(diào)說全世界航運市場都很糟糕，并說，如果全國股民掌握的信息都和他一樣的話，就理解他了;中遠被“ST”時，魏家福抱怨中國A股ST制度存在缺陷;股民批評魏家福管理不善時，他稱，“自己如果向個別股民罵的那樣壞，還能跟國家領(lǐng)導人參加金磚五國會議嗎?”

魏家福的這些性情之語，暴露了央企中遠的真實心態(tài)：這家公司從沒有把自己視為真正意義上的企業(yè)，而是身負國命的將相侯。正是這種唯政府高層領(lǐng)導是瞻的行政思維，將中國航運巨頭拖入歧途。作為一家最應該具備全球競爭眼光的航運巨無霸，中遠與市場的錯位程度之大，令人驚愕。

中遠首先是一家上市企業(yè)，遵循市場規(guī)律，盈利回報股東才是其第一任務。在2008年經(jīng)濟危機到來之前的幾年間，中遠曾經(jīng)取得過驚人的業(yè)績，每年都有上百億的營業(yè)收入。以至于連國資委都在懷疑，給中遠定下的經(jīng)營目標是不是過低了�；鸨�的航運市場和財務報表，掩蓋了這家央企巨無霸的病癥。巨資建造或租入高價干散貨船、參與燃料油(4744,0.00,0.00%)和運費協(xié)議的金融衍生品交易等，這一系列在當時存在風險的投資決策成了今天的連續(xù)巨虧的伏筆。及至2009年全球經(jīng)濟危機開始對航運市場露出猙獰面目后，中遠遂成倒地大象。

根據(jù)審計署此前對中遠集團的審計報告，受金融危機影響，船用燃料油結(jié)構(gòu)性期權(quán)合約和遠期運費協(xié)議等金融衍生品業(yè)務，截至2009年底累計交割虧損48.8億元。國務院國資委對央企參與金融衍生品交易有嚴格限制和規(guī)定，另一家央企中航油曾因參與石油期貨虧損5.5億美元導致其總裁陳久霖入獄;但中遠48.8億元的期貨巨虧卻無人為此負責。

除了在市場競爭中經(jīng)營不善之外，在內(nèi)部管理上，龐大的中遠也是混亂不堪。中遠集團所屬企業(yè)法律層級一度多達11級，5級及以下子公司多達763家，無論是魏家福還是中遠總部的管理層都難以對這些企業(yè)實施有效控制。在如此混亂的內(nèi)部管理體系中，各種違法違規(guī)的操作不時暴露。報表少計利潤、挪用流動資金、公司高層領(lǐng)導通過下級子公司領(lǐng)取1375萬薪酬、使用虛假發(fā)票套取超過1700萬元發(fā)放補貼、獎金等違規(guī)違法操作，均為中遠敲響了重塑管理的警鐘。

最近兩年，魏家福和中遠都開始為此前的種種錯誤決策買單。魏家福亦曾采取各種措施，拯救中遠這艘大船的下沉，但在行業(yè)整體持續(xù)低迷的大環(huán)境下，效果顯現(xiàn)，尚需時日。

魏家福的下課，當為中遠負重再次起航的開始。馬澤華和中遠的管理層需要擺正公司經(jīng)營與國家任務的關(guān)系，以一家國際化大公司的標準來打造自身。據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，馬澤華與魏家福的性格、行事方式、思維觀念均有不同。不同于魏家福的高調(diào)與張揚，馬澤華更加務實和低調(diào)。短期看，馬澤華需要解決魏家福在中遠留下各種的問題，即需要解決中遠內(nèi)部復雜的派系之爭，又需要盡快通過各種措施為虧損止血。長遠看，中遠當以此為契機，建立起真正有效的風險防控體系，重整業(yè)務布局。中遠需要展示更多的市場智慧和商業(yè)手段，才能贏得市場的尊敬。

行業(yè)周期有起有伏，市場風云變幻乃是常態(tài)。市場希望看到的是一個與中遠體量相符的負責任的央企，而非一個在對國家資產(chǎn)經(jīng)營不善后希望政府理解的掌門人。

離任前，魏家福一句“黨中央、國務院了解中遠，我就足夠了。”也在提醒國務院國資委，央企改革仍然任重道遠，央企和國資委都需要更加明確如何更好地使用國有資產(chǎn)以及國家賦予的天然優(yōu)勢，按照現(xiàn)代企業(yè)理念管理企業(yè)，在尊重市場規(guī)律的基礎上，防控風險，妥善經(jīng)營，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。

是時候改變與市場嚴重錯位的央企經(jīng)營心態(tài)了。再見，船長!