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　　近日，華泰汽車五名高管提出辭職。

　　據(jù)華泰汽車內部人士向《證券日報》透露，原華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車事業(yè)部總經理侯海靖于2月13日正式提出辭職，并于近日獲華泰汽車集團董事長張秀根的批準。

　　2011年7月，侯海靖作為華泰汽車事業(yè)部總經理正式亮相。在入主華泰之前，侯曾任一年福田汽車（600166）（600166，SH）副總裁，負責福田與戴姆勒的合資項目事宜。

　　在侯海靖提出辭職之后，與侯同為從福田跳槽至華泰，并任其經營管理委員會（下稱“經管會”）的其它四位高管也同時辭職，原為9人的經管會目前僅剩4人。對此上述華泰內部人士表示，公司將于近日做出統(tǒng)一說明。而針對前高管在任期間所提出的“200計劃”（2020年華泰汽車產能將達200萬輛級別）目前仍給予執(zhí)行。

　　人事變動頻繁

　　高管更迭，似乎已成為華泰汽車的家常便飯。

　　據(jù)了解，華泰汽車自成立以來，人事變動十分頻繁，僅僅是總裁一職，從04年開始，經歷了從張才林到李廣凡，再到高鳳有，徐恒武，以及隨后遠走吉利的童志遠五位，而其他高管也是頻頻換將。這些已經成為華泰過去式的領導，均是汽車行業(yè)頗具口碑的領軍人物，每個人在走馬上任時都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結局。

　　華泰汽車一副總裁級別的高管曾對記者表示，華泰高管出逃頻繁，其背后原因則是老板與職業(yè)經理人之間對企業(yè)發(fā)展及相關價值判斷出現(xiàn)了分歧，會使老板不信任職業(yè)經理人，而職業(yè)經理人也會反思是否選對了“明主”。惡性循環(huán)下去，職業(yè)經理人離任也就在所難免。

　　為了避免此類事情再次發(fā)生，侯海靖入主之后，成立了在董事會授權下的經營管理委員會負責制，這種管理模式在華泰尚屬首次，其團隊決策的方式將使自2006年以來開設的總裁決策制徹底作古。

　　另外，侯海靖在任時的簽字權限由過去歷任總經理的2萬元驟然攀升至200萬元，這曾一度被認為是華泰汽車集團董事長張秀根“放權”的重要標志。

　　顯然華泰希望這樣管理模式為公司帶來不同以往的效果，但目前來看卻是事與愿違。上述副總裁透露，此次侯辭職仍然是由于與老板意見不合，華泰在管理體制上的弊病仍然沒有改善。

　　一位熟悉華泰汽車的市場分析人士表示，華泰家族式管理模式并未有大改變，可以說經管會體制是名存實亡。如今5位高管出走，經管會臨近瓦解邊緣。

　　“200計劃”暫時不變

　　雖然5位高管離職，但華泰對于自身的戰(zhàn)略計劃仍然很有信心。

　　據(jù)了解，在侯海靖任期，華泰汽車制定了“200計劃”，即2015年實現(xiàn)50萬輛級的產銷能力，而在2020年實現(xiàn)200萬輛級產銷能力。

　　其產品路線設定汽油機與柴油機雙線并行的策略。按照華泰的規(guī)劃，2012年，華泰將實現(xiàn)汽油機與柴油機全譜系的量產，其中汽油機將生產從1.0L至2.4L，柴油機將生產1.0L至3.0L。而其自主的自動變器箱技術也將在未來4至5年內，保持4速及6速的優(yōu)勢，同時研發(fā)9速的級別，保證未來的產業(yè)升級。

　　在此基礎上，華泰汽車的兩在產品——CUV和轎車均裝配汽油機和柴油機，并將在各自領域生產從A級至C級的全譜系車型。

　　在國內市場上，華泰近期將立足于渠道開拓，在2012年底網(wǎng)絡布點將提高至300家；在國外市場上，華泰將以KD件組裝形式逐步開拓新興市場，并且考慮在年銷量超過2萬輛的任何一個海外市場，成立合資公司的可能。

　　上述華泰副總裁表示，即使侯海靖等5位高管離開，公司仍會安排人手，完成這一規(guī)劃。據(jù)悉，目前侯海靖職位已由原華泰汽車研究院院長曾浩接替。

　　但高管的頻繁更迭必定會使企業(yè)缺乏戰(zhàn)略延續(xù)性，以國內汽車市場高速發(fā)展的前幾年看，華泰增長的絕對數(shù)明顯落后于其它國內品牌，而且其35萬輛的年產能，目前利用率不到1/3。

　　此外，隨著高管的離職，有消息稱華泰的執(zhí)行層面也存在人事變動的可能，能否如規(guī)劃完善產品譜系，真正迎來華泰的發(fā)力年仍是個未知數(shù)。